歼-20从戎快十年了。这十年里，外界对它最大的质疑从来不是隐身筹划，不是航电系统，致使不是产量——是发动机。
当今，这个质疑不错翻篇了。
《军事不雅察》杂志5月20号发布音书，联接酬酢媒体流出的最新画面：一架还涂着黄色底漆的歼-20A，证据集成了双发WS-15涡扇发动机。这不是原型机测试，是批量坐褥。
2025年12月，首批量产机完成首飞。2026年1月，成王人的工场视频里出现了多架新机试飞的画面。到了5月，黄色底漆的新机照旧在坐褥线上往下走了。
但先说一个好多东说念主忽略的事实：WS-15不是省油的灯。
高推重比发动隐讳产生更大的推力，燃油耗尽率时常更高。这是工程上的基本选用。WS-15的分量推重比排环球第二，仅次于F-35用的F135，但它的油耗也比上一代WS-10C更高。这不是短处，这是物理瓜代。
那为什么险些通盘报说念王人在说“换发后航程进一步拉长”？
两个原因。
第一，歼-20的基础底细实足厚。它从一运行即是为云尔截击和长航时制空作战筹划的，机身里面燃油总共远高于F-22和F-35。基础底细大，容错空间就大。WS-15油耗天然高了，但惟有总推力效果擢升带来的收益能袒护掉这部分耗损，现实航程就不会掉。
第二，亦然更要害的极少——超音速巡航自己即是一种更高效的飞法。好多东说念主觉得飞得越快越费油，这个判断在亚音速区间拓荒。但跨过音速之后，阻力特质会发生变化。如若发动机能让飞机在不开加力的情况下捏续超音速巡航，反而比“加力冲刺—亚音速巡航—再加力冲刺”这种忽快忽慢的模式更省油。
WS-15给歼-20带来的最大冲突就在这里：把超音速巡航从“偶尔能作念到”酿成了“常态能作念到”。飞动模式变了，全任务剖面的能量效果也就变了。
是以正确的说法不是“WS-15比老发动机省油”，而是“WS-15让歼-20飞在了一条更经济的能量弧线上”，通盘作战半径降得不太多。
除了航程，WS-15还带来了另外两个实质性擢升。
第一个，2026世界杯数据统计超音速巡航自己。这是第五代战争机“4S”手脚里最难够到的一条。F-22能作念到，苏-57堪称能作念到，F-35作念不到。歼-20之前用WS-10C，推重比不够，超巡一直是个问号。当今料理了。
第二个，供电智商大幅擢升。当代空战，雷达功率、电子战系统、漫衍式孔径系统全是电老虎。发动机推力上去了，发电智商天然随着涨。歼-20的雷达原来即是有源相控阵，孔径也大，当今供电更足，探伤距离和抗干与智商还能再上一个台阶。
那坐褥鸿沟呢？
英国皇家聚首奇迹议论所最近出了一份通晓：到2030年，中国空军将部署偶而1000架歼-20，年产量保管在120架傍边。
120架一年是什么主见？F-22通盘阵势只造了187架。F-35昨年环球委派量偶而在140架傍边，但那是一个国度加通盘盟友的总数。中国一家，一个型号，一年120架。
至于WS-15什么时候透顶取代现役的WS-10C？《军事不雅察》展望是2026年内，致使可能照旧运行了。
换个角度。好意思国终末一款全新筹划的战争机发动机是F119，1990年首飞，1997年装上F-22。之后快30年了，好意思国莫得第二款全新筹划的战争机发动机从戎。F-35用的F135，实质上是F119的生息型，不是从零运行。
中国从WS-10到WS-15，用不到20年走收场好意思国30多年的路。天然，WS-15的恒久可靠性、大修休止、批量坐褥的良品率，这些还需要技艺考据。
但标的照旧定了：歼-20不再受制于东说念主。
一架能超巡、大航程、年产上百架的五代机，配上PL-15。这才是2026年版的空中力量对比。好意思国空军当今最险恶的不是歼-20能飞多快，而是这个数字——2030年，1000架。